Revisão do Beta 300 RR 2023 [Único

Se já houve um motor trapaceiro para andar em trilhas, é um moderno motor de dois tempos da classe 300. Em vez de serem bestas bufantes, eles são monstros de torque que facilitam a condução em qualquer lugar em uma ampla variedade de velocidades. As atualizações são poucas para o 2023 Beta 300 RR, limitadas a novos componentes internos do garfo e coberturas do radiador mais estreitas com gráficos atualizados, mas isso é o suficiente para voltarmos ao assento alto de 36,6 polegadas. Testar o 2023 Beta 300 RR em tudo, desde trilhas técnicas nas montanhas até slalom em alta velocidade pelo deserto de Mojave revelou seus muitos pontos fortes e alguns pontos fracos.

O núcleo do sucesso do Beta 300 RR é seu motor de dois tempos de indução de caixa de 293 cc. Possui dois modos de potência, um contrabalanceador, injeção de óleo, partida elétrica e uma válvula de potência ajustável. O único item que falta em nossa lista de desejos é o EFI, embora seja difícil reclamar do abastecimento do carburador semiplano Keihin PWK de 36 mm.

Embora ser carburado limite a eficácia dos modos de energia - Sol e Chuva - as duas configurações são indiscutivelmente distintas. O modo Chuva reduz visivelmente a resposta do acelerador, enquanto o modo Sol permite que as coisas aconteçam rápido o suficiente para lembrá-lo de que você está em uma classe aberta a dois tempos.

Foi fácil determinar quando mudar de modo. Em condições técnicas, coloque na Chuva. Em qualquer outro lugar, deixe-o voar no modo Sol. Mesmo quando não nos lembramos de sair do modo Sol quando as coisas ficaram ultra-rochosas ou a trilha apertada e estreita, o 2023 Beta 300 RR permanece administrável. Ainda assim, o modo Chuva se mantém nessas situações desafiadoras de baixa velocidade.

Enquanto o modo Sun é a configuração de alto desempenho, o 300 RR permanece na faixa intermediária. Há toneladas de overrev que você não precisa. Se o motor estiver perto de gritar, mude para cima. A transmissão de seis marchas funcionou perfeitamente, assim como a embreagem estilo mola de diafragma com atuação hidráulica amanteigada e consistente. Persuadimos 80 mph para fora do Beta - GPS confirmado - em uma estrada de terra de alta qualidade na cidade da Califórnia. No entanto, isso esgota os recursos do contrabalanceador, e o Beta está fervendo.

No deserto, o Beta 300 RR 2023 é mágico ao abrir novas trilhas em vales abertos. Esquivar-se dos arbustos de creosoto não poderia ser mais fácil, graças à geometria ágil e ao peso de 243 libras com o tanque de combustível de 2,5 galões cheio de gasolina pura - lembre-se de que você coloca o óleo de dois tempos no tanque injetor de óleo sob o assento.

Se você escolher a linha errada e precisar desacelerar rapidamente, as pinças Nissin funcionam perfeitamente e intuitivamente com os discos Galfer, dianteiros e traseiros. Se você não estiver com pressa, nem precisa reduzir a marcha para voltar à velocidade. Ainda assim, se um amigo estiver desaparecendo à distância, um ou dois cliques na alavanca de câmbio resolvem o problema. O motor é incrivelmente indulgente e não requer uma mão especializada.

Beta fornece ajuste manual da válvula de potência. Nossos testes cobriram uma ampla gama de terrenos e com diferentes pilotos a bordo. Como o ajuste requer descer da bicicleta e usar uma ferramenta, mantivemos a posição padrão.

Os dois modos de potência trazem flexibilidade suficiente para satisfazer todos os que sobem no selim. Independentemente disso, seria fantástico ter uma válvula de potência ajustável eletronicamente, embora provavelmente bastante complexa de implementar. Ninguém gostou que o botão do modo de energia esteja montado no quadro perto da cabeça de direção - todos nós preferimos um botão no guidão esquerdo para troca rápida. Beta nos diz que os pilotos não o querem lá. Se for esse o caso, não o mova no Beta 300 RR Race, mas nos dê a conveniência nesta versão padrão de trilha.

Ao me aventurar nas montanhas e percorrer trilhas de trilha única de alto risco, onde uma excursão fora da trilha pode ser catastrófica, fiquei grato pelo modo Chuva. Ele ameniza as coisas, para que eu possa andar com mais confiança. Quando a trilha fica difícil ou a tração é incompleta, o modo Chuva é fantástico e ainda há bastante potência para enfrentar declives acentuados ao longo do caminho - ei, é um dois tempos da classe 300. Em qualquer marcha e quase em qualquer velocidade, é fácil elevar a roda dianteira sobre os obstáculos conforme necessário, outro motivo para amar o motor.