Revisão da edição de corrida Beta 300 RR 2023

Testamos várias gerações do beta 300 RR off-road de dois tempos ao longo dos anos e sempre achamos que é um passeio sólido que é mais adequado para trilhas agressivas. Ah, claro, você também pode correr, mas logo perceberá que uma atualização de suspensão está em seu futuro. O pacote de suspensão Sachs da RR é bom para passeios casuais - ou até mesmo estimulantes - em trilhas, mas é insuficiente para corridas radicais. Se você gosta de corrida, estará mais interessado na Race Edition Beta dos dois RRs de 300cc.

Assim como parece, a Race Edition foi projetada para corridas. Isso significa que ele recebe algumas atualizações importantes para levá-lo à linha de chegada um pouco mais fácil e rápido. A principal atualização aqui é a suspensão.

O Beta 300 RR Race Edition vem de fábrica com garfos e amortecedores KYB de última geração e alguns outros itens interessantes. A mudança de suspensão por si só é uma virada de jogo. Sim, você pagará mais, cerca de $ 500 a mais, pelos KYBs e outras peças especiais encontradas apenas na Race Edition, mas vale a pena.

A Race Edition é vendida por $ 10.399 contra $ 9.899 para o RR padrão. Além da suspensão KYB, a Race Edition vem de fábrica com footpegs de alumínio tarugo, capa de assento de pinça, eixo dianteiro de liberação rápida, roda dentada traseira de alumínio/aço, alavancas de freio/mudança anodizadas, protetores de mão e plásticos vermelho fluorescente com azul e gráficos versus os plásticos vermelho/preto profundo. Os modelos Race Edition também usam um cilindro, cabeçote e válvula de potência ligeiramente diferentes, resultando em mais compressão e potência. Os modelos de dois tempos Race Edition não usam sistemas de injeção de óleo, mas dependem de pré-mistura. A injeção de óleo é eliminada na Race Edition em favor do peso reduzido, mas alguns argumentarão que a troca não vale a pena. (Felizmente para essas pessoas, a Beta oferece um kit complementar de injeção de óleo por US$ 350 adicionais).

Então, o que há de novo para o 2023 Beta 300 RR Race Edition de 2022? O mais notável é o choque KYB C46, ​​junto com os garfos KYB. Antes de 2023, um amortecedor traseiro Sachs era padrão. Todos os modelos 2023 Beta RR e RR Race Edition também receberam coberturas de radiador atualizadas, mais estreitas e projetadas para melhorar o movimento do piloto na moto.

Outros destaques dos modelos Beta 300 RR e RR Race Edition são uma partida elétrica com backup de kickstart opcional, uma embreagem de diafragma com atuação hidráulica, valor de potência ajustável, um interruptor de mapa de duas posições, um tanque de combustível translúcido de 2,5 galões, farol, lanterna traseira, roda traseira de 18 polegadas e medidor de enduro. E ao contrário dos modelos off-road austríacos, os Betas ainda usam um carburador Keihin de 36 mm em vez de injeção de combustível.

A altura do assento é de 36,6 polegadas e a moto pesa 245 libras com um tanque de combustível cheio em nossas balanças, que está a poucos quilos de qualquer outro off-road equipado com farol de dois tempos no mercado.

A Beta equipou suas motos com pneus Michelin Enduro por vários anos, mas agora elas vêm com pneus Metzeler Six Days Off-Road. No entanto, testamos a moto com pneus Dunlop MX33 porque, no momento, a Beta não pode obter pneus Metzeler devido a problemas na cadeia de suprimentos.

Então, como todas essas especificações se traduzem em desempenho real nas trilhas? Em suma, muito bem. Um de nossos pilotos de teste disse que a Beta 300 RR Race Edition é a coisa mais próxima de uma bicicleta MX com farol devido ao incrível latido do motor, especialmente em comparação com as bicicletas austríacas com injeção de combustível TPI que oferecem uma faixa de potência quase elétrica sem o fator emoção. Nem todo mundo vai gostar desse latido, mas se você gosta de uma bicicleta realmente ágil e divertida, provavelmente vai adorar este motor. E ao contrário de uma moto MX convertida para uso off-road, a 300 RR Race Edition tem uma incrível dirigibilidade na parte inferior, tornando-a igualmente boa para trilhas técnicas.

A injeção de combustível é indiscutivelmente melhor para mudanças de altitude, mas o jato do carburador original foi quase perfeito em nossa bicicleta de teste e funcionou bem ao nível do mar e até 5.000 pés de altitude. Os dois mapas de ignição, que são facilmente alterados por meio de um botão na frente do tanque de combustível, oferecem uma opção mais agressiva (representada por uma imagem do sol), e um mapa mais suave (selecionável com o ícone de nuvem de chuva) não faz muito de uma mudança perceptível para o poder. E não precisávamos ajustar a válvula de potência, pois todos os nossos pilotos de teste adoraram o desempenho da moto, mas sabemos que alguns pilotos gostam de ajustar isso.