10 coisas que separam a lata

Os produtos Can-Am não são como suas motocicletas típicas; traz muito mais para a mesa do que você esperaria

Em 1987, a Can-Am parou de fabricar motocicletas e a BRP (empresa controladora Bombardier) fechou a marca para se concentrar em motos de neve, quadriciclos e outros produtos por quase 20 anos. Entrou no mercado on-road em 2007, mas não com uma motocicleta padrão. A Can-Am fez um veículo de três rodas on-road que parece um snowmobile para a estrada, apenas com duas rodas dianteiras e uma roda motriz traseira. Aqui estão dez razões que separam o Can-Am do restante do pacote on-road.

O Spyder funcionava mais como uma motocicleta do que como um carro. Os modelos anteriores do Spyder exigiam mudanças usando uma mudança elétrica no modelo GS 990, semelhante a muitas mudanças de assistência elétrica em ATVs. Um acelerador de torção como motocicletas, um pedal de freio traseiro montado à esquerda e o piloto se senta, não dentro, o Spyder age mais como uma motocicleta do que como um carro. Essa configuração leva o DOT de muitos estados a exigir uma licença de motocicleta para o operador. Os motivos estão sendo devidamente licenciados para o veículo; o motociclista está mais consciente de sua operação e das condições da estrada. Como mudar de marcha, acelerar, virar e parar enquanto permanece no controle.

Com pilotos de duas rodas experientes em um Spyder, a primeira coisa que notaram foi a falta de um ângulo de inclinação. O piloto pode se inclinar um pouco, mas sem arrastar o joelho nas curvas aqui. Com as duas rodas dianteiras fazendo a direção, o piloto inexperiente tem mais confiança para fazer uma curva. Na verdade, novos pilotos parecem comprar o Spyder em vez de outras ofertas de duas rodas. A única roda motriz traseira oferece muita aderência em estradas secas ou molhadas. O mesmo vale para as duas rodas dianteiras. Você se sente mais no controle naqueles dias chuvosos. Para aqueles que andaram de ATVs e Snowmobiles, você se sentirá em casa no Can-Am Spyder que quase sente que é ilegal no momento.

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A Can-Am fez especificamente um motor V-Twin de dois cilindros Rotax de 900 cc com refrigeração líquida para o Spyder do primeiro ano. Uma enorme potência de 106 cavalos para o GS naquela época percorreu um longo caminho para os modelos de hoje. Agora com os modelos F3 e RT, a potência vem de um motor de três cilindros em linha de 1330 cc. O motor mais recente produz 115 cavalos de potência a 7250 RPMs. Os pequenos e divertidos modelos RYKER têm motores duplos em linha de 600 cc e triplos em linha de 900 cc que produzem 50 e 82 cavalos de potência, respectivamente. Todos os três modelos levam essa potência por meio de uma transmissão CVT totalmente automática. Aceleração suave e constante é sentida em qualquer modelo.

Um Ryker não é necessariamente um modelo iniciante, mais como um piloto único que é uma explosão de pilotagem. O modelo básico com motor de 600 cc é vendido por US$ 8.999. Os próximos dois modelos têm o motor de 900cc e o Ryker Sport é vendido por $ 11.899. A Can-Am pegou o conceito Ryker e fez um esporte duplo que você poderia dizer no Ryker Rally. O preço sugerido deste modelo é $ 13.899. A família Ryker possui painéis laterais totalmente personalizáveis ​​que a Can-Am oferece em 17 cores e combinações diferentes, mas a cor básica do plástico é preto fosco e essa é a única opção oferecida.

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Todos os três Rykers têm o mesmo radiador grande na frente perto da estrada e entre as rodas dianteiras. Ao contrário dos radiadores de motocicletas que são bloqueados pela roda dianteira, garfos e para-lamas, os fabricantes precisam projetar uma maneira de canalizar o ar para o sistema de refrigeração. E eles fazem isso bem, mas o sistema de resfriamento Rykers está bem na frente e não há necessidade de plásticos adicionais ou designs estranhos para colocar ar nele. O único problema é manter o motor aquecido em dias abaixo de 55 graus. Sente-se no assento e coloque os pés nos pinos, e o conforto vem à mente. O guidão ajustável pode mover para frente ou para trás para o piloto para uma configuração personalizada.

A transmissão do eixo transfere a potência com perda mínima para a roda traseira. A transmissão automática Can Ams é uma transmissão por correia CVT do motor ao eixo de transmissão. Basta mover a pequena alavanca no lado esquerdo em sua direção e você estará pronto. É isso. Não há neutro, a menos que esteja em marcha lenta. Mova a alavanca para frente e agora ela está ao contrário. O backup é o mesmo princípio que um carro. Só não abaixe os pés. Gire o acelerador e o pneu traseiro engancha e puxa você para a parte de trás do assento com facilidade. O Ryker pode lidar com 40 a 70 milhas por hora com facilidade e atinge cerca de 100, mais ou menos uma milha por hora. Entrar em uma curva fechada requer uma desaceleração significativa ou pode acontecer duas rodas. Ao contrário de uma moto onde você tem a opção de inclinar um pouco mais e/ou diminuir a velocidade.